“新车不让卖，咱就买二手的！ ”面对车企停售燃油车的浪潮，不少车主自信地打出这张牌。 现实残酷得多二手油车不仅不是退路，可能是未来十年最坑的消费陷阱。
维修成本正在暴涨。 以宝马二手车为例，车龄超过10年后，发动机漏油、烧机油、悬架故障频发，维修费用远超奔驰和奥迪。 合资品牌燃油车的发动机传感器目前售价800元，未来可能突破3000元。
配件供应链的断裂已经开始。冷门车型的零部件停产，维修等待时间延长，4S店库存减少，独立修理厂难以获取原厂配件。 专修燃油车的技师大量转行，未来想找个靠谱师傅都得靠缘分。
加油便利性优势正在逆转。 根据中国石油集团经济技术研究院的报告，未来5年，全国11万座加油站中将有2万座关闭，平均每天消失10座。 加油站关闭潮从三四线城市和偏远地区开始，城市中心区加油也需要排队半小时以上。
与此同时，充电桩正以每年40%的速度增长，覆盖所有地级市。 高速公路服务区充电桩密度增加，长途出行障碍减少。
保值率崩盘已成定局。 中国汽车流通协会数据显示，三年车龄的燃油车保值率已从2023年的65%暴跌至52%，同期新能源车稳居58%。宝马X7新车指导价100万元，行驶1万公里的二手车仅售70万元；帕拉梅拉新车落地价打五折才能出手。
二手车商对燃油车越来越谨慎。热门车型利润仅两三万元，冷门车型可能积压数月无法出手。 有车商透露，去年收购的限量版“大牛”赔了800万才卖掉。
政策环境持续收紧。 深圳、上海已试点燃油车“阶梯限行”，违章次数多的车辆额外增加限行时间。 为达成碳指标，未来燃油车可能面临高排放费、早晚高峰全城禁行等限制。
年轻人购车观念彻底改变。 他们更看重智能座舱、自动驾驶，老燃油车在这块完全是空白。 二手豪车市场出现“十几万开保时捷”的现象，后期维保成本让普通消费者望而却步。
燃油车与新能源车的对抗本质是时代的选择。 当加油需要排队半小时，修车费用超过车辆残值，年检因尾气标准卡壳时，所谓的情怀还能值多少钱？
