今天可是双11，别总想着把钱花啦，毕竟今天还有个大日子。回头看，新中国成立后的1949年10月25日，中央军委授命第十四兵团的刘亚楼为空军司令员，萧华担任空军政委兼政治部主任，而王秉璋则是第十七军的军长，任空军参谋长。11月11日，人民解放军空军在北京正式成立，那会儿常乾坤被任命为空军副司令员兼训练部长，王弼则是空军副政委，负责工程方面的事。
东方的天际不再寂静
七十六年前，一个还在废墟中挣扎的新国家，在极度缺乏和封锁的夹击下抬头仰望着天空。那时候的中国，没有生产喷气机的工厂，也没有自主研发的发动机，更没有完善的飞行理论体系。就在那样荒凉的背景下，一股新生力量——中国人民解放军空军，伴随着礼炮声响亮诞生了。1949年11月11日，北京成立了中国人民解放军空军的领导机构，刘亚楼被任命为新中国第一任空军司令员。这标志着，空军正式成为人民解放军中的一个独立军种。从那一刻起，东方的天空不再沉寂，但它的起点却是零散的，遗留自战火年代的财富与经验，战略方面还处在“起步阶段”。这支年轻的军队，肩负着在一个被外部势力和技术壁垒包围的国家中，从无到有、建立空中威慑的重任。
1949-1980年代 战火中铸就的信仰与“国土防御”的奠基
刚开始建造的空军，基本上是在战火中“边打边建”的队伍。空军刚成立不久，便遭遇了严峻的实战考验——朝鲜战争。五十年代的志愿军飞行员，驾驶着仿苏的米格-15，与装备更先进、实战经验丰富的敌机在朝鲜半岛上空激烈交战。这可不是技术上的胜利，而是真正意志的胜利——从白山黑水到鸭绿江边，一代又一代年轻的飞行员，用生命点燃了中国航空的信仰。这份信仰其实很朴素：无论敌机多厉害，总有人敢挺身而上。那时候，中国空军的第一个“制空权”就是用鲜血和勇气铸成的。那个阶段的空军发展，可以说是“国土防御”战略的开端（1956-1980年代），主要任务是守护本土空中防线，对外国技术和培训的依赖也非常深。
五十年代中期，在苏联帮扶下，沈阳的工厂里传出机器轰鸣声，中国正式迈出了制造喷气式飞机的步伐。歼-5、歼-6一架架从装配线上滑落下来，虽然外观还带着苏式的风格，但从材料到工艺，咱们自己已经基本掌握了制造的标准。沈飞的人用一句话概括那段日子——“模仿不是耻辱，停步才是。”不过，六十年代一来，中苏关系变得紧张，技术援助也中断了，中国航空工业不得不走上了艰难的“自力更生”道路。1962年，中国获得了苏联米格-21的技术转让协议，但因为没有完整的技术资料，再加上国内局势动荡不安，尽管沈阳飞机厂160年代开始做一些国内生产，真正实现大规模批量生产，直到八十年代才算完成。
这几十年长时间的工业延误，深深影响了空军的后续发展，也让技术上积累了不少“工业债”。早期自力更生失败，反映出在没有坚实工业基础和政治稳定的情况下，搞技术授权和大规模自主生产之间差距挺大。歼-7的生产周期长达近半个世纪（1965年至2013年），其实也说明了中国一直依赖老旧设计，拼命撑着。直到最近，歼-7和歼-8才正式退役，意味着那个旧时代终于告一段落了。
七十年代，航空工业在经历了风雨之后几乎陷入了停滞，但一些种子还是在沉寂中悄悄孕育起来。沈飞的工程师们在简陋的工棚里勾画出了歼-8的轮廓，这是一款能飞得更高、更快的高空截击机。到了80年代改革开放以后，歼-8Ⅱ的成功首飞，意味着中国首次掌握了多普勒雷达和中程导弹系统。而且在同一时期，成飞提出了一个更大胆的设想：以数字电传为核心的全新战斗机样式，那就是歼-10的雏形——这个设计扭转了中国空军的未来。
1990年代–2003年 适应性引进与“并跑”时代的开启
九十年代初，西方国家停了对华的军事援助，不过，这反倒让中国更坚定了走自主技术的路子。经历了这番风风雨雨后，大家都明白，依靠苏联或者西方，单一的技术来源实在是太冒险，就像把鸡蛋放在一个篮子里，危险得很。这让决策层更加坚定了搞工业全面独立的决心，也推动了高端技术的研发投入急剧加码。苏联解体后，俄罗斯成了中国获取先进武器和技术的重要渠道。中国抓住机会，引进了苏-27和苏-30MKK系列战斗机。这些飞机不仅补强了战斗力，还成了技术展示的舞台，为后续的逆向工程和本土化改造做了铺垫，比如沈阳的歼-11系列就是在这个基础上发展起来的。在引进的过程中，沈飞团队边学边超越，逐步掌握了苏-27的核心技术。歼-11B的国产化成功，让世界第一次看到了中国在三代机（俄标）层级实现自主掌控的实力。从那之后，模仿的影子逐渐淡去，原创的锋芒开始逐渐展现。
这样的高速引进策略，让中国省掉了许多中间技术成熟的阶段，避免了在早期第四代技术上耗费漫长时间去自家研发。这招儿，有效缩短了在纯粹防御“边界防御”的阶段停留的时间，也为之后快速启动和推进第五代飞机的研发，比如歼-20，创造了良好的条件。2002年，歼-10成功实现了首飞。那天，成都的跑道上，一架灰蓝色的战斗机呼啸而过，机翼勾勒出一个干净利落的三角形。这不是普通的飞机，而是中国在第三代（符合俄国标准的四代）战机上的重大突破。它配备了自主设计的气动布局、飞控系统和发动机架构，标志着中国航空工业从追赶变成与国际同步的转折点。歼-10的成功，说明中国具备了整合复杂先进技术、独立自主设计和制造现代战机的能力。在那个阶段，空军的战略重点摆在了“边界防御”，强调提升作战能力，以应付日益复杂的地区安全形势。
2004-2025 战略空军的形成：“空天一体、攻防兼备”的跨越
进入了21世纪后，中国空军的整体面貌发生了根本性的变化。从2004年开始，战略重点逐渐转向“空天一体化”，旨在实现“空天一体、攻防兼备”的人民空军战略使命。这么一来，空军不再只是简单守卫领空的力量，而是被赋予了远程投送、核威慑，以及进攻性打击等一系列战略任务。这个新思想强调空军要具备整合大气层和太空活动的能力，这与当前世界主要国家空军向“空天军”方向发展的趋势相契合。2004年确定的这一策略，实际上就像是未来采购装备的综合需求指南。特别是对“反介入区域拒止”任务的明确需求，推动了对于能实现远程投送、隐身突防、空中加油和战略打击能力平台的巨大投入。
歼-20（威龙）就是这个战略转型的代表作，是目前中国最先进的第五代隐身制空和攻击机。它已经全面装备到空军战斗力量之中，也展开了实战演练，验证了初始作战能力（IOC）已经建立。歼-20在气动设计、传感器集成以及低可侦测技术方面都达到了顶峰，成为执行“反介入”任务、维护空天优势的关键装备。它的出现和服役，让中国空军一跃成为世界少数几支拥有并量产第五代重型隐身战机的军队之一。歼-20的飞行员们大声喊出“为制空权而生，为强国梦而战”的誓言，代表了新一代空军的战略信念。
中国空军的隐身战斗机体系又向前迈了一大步。沈阳飞机工业集团研制的歼-35项目取得了突破性进展，陆基改型的歼-35A在2024年11月的珠海航展上首次露面，并被官方专家确认已经列入空军的“正式装备”目录。歼-35A作为一款轻型制空战机，配备了侧杆操控设备，提升了飞机的操控灵敏度。歼-35A的服役，意味着中国空军第五代隐身战斗机形成了“双发双隐身”格局—重型的歼-20和中型的歼-35A两大系列共同作战，极大地丰富了空军在高威胁环境下的作战手段。
除了第五代战机之外，沈阳歼-16重型多用途战斗机和成都歼-10C中轻型多用途战机，已成为现代空军的核心支柱。歼-16，尤其是其电子战版本歼-16D，展现了先进的网络中心战能力和强大的载荷打击水平。而歼-10C则主要负责中轻型多用途任务，装配了先进的电子设备和武器系统。这些飞机与空警-500等预警机高空巡逻力量一同协作，共同打造了天上一线、地上一张网的作战系统。这也意味着一场悄然进行的变革已经完成——中国空军不再仅仅是飞行员操作飞机，更是雷达、卫星、数据链、导弹和电子战的完美融合与协作。
无人作战航空载具（UCAV）的整合，可谓未来战场的关键布局之一。攻击-2（Gongji-2）无人机在2022年中国航展上的首次亮相，就说明空军正在着力打造那些拥有长续航、自主作战能力和精准打击的无人平台。相比有人驾驶的飞机，无人机提供了一个风险更低的试验空间，可以用来快速验证各种新式传感器、人工智能技术和网络协议，为快速度推动航空尖端技术的发展，搭建了一个相当便利的捷径。
未来展望，2024到2025年，算得上中国航空领域的又一次重大转折点。成飞和沈飞几乎同步启动新一代战机的试飞计划。有视频在社交媒体上传开，一架设计相当新颖的军用飞机在成都上空飞行，顿时引发国内外军事专家对“第六代战机”的各种猜测。这款成飞的新机，气动布局更紧凑，采了全向进气系统，重点突出隐身性和敏捷性之间的平衡；沈飞的方案则用不同的气动设计，强调高速突防和远程控制能力。两种方案同时开展验证，这一切意味着中国的航空工业已经从“定向研发”走向了“多路竞争”。
这场比拼可不是盲目内耗，而算得上力量的自我成长——当整个体系变得再强大，根本就不依赖单一方案了。新一代的战机，不再只是追求“飞得更快”的单纯工具，而逐渐成为智能化、网络化、群体作战的核心节点。这些飞机上的系统能够自主规划任务，通信链路甚至在电磁干扰中实现自我修复，智能算法能实时调整战局。它们未来会成为“有人”和“无人”协作的关键纽带，也象征着未来空战的新方向。
力量倍增器与火力延伸
过去十年里，战略空军的建立可以说是一次历史性的跳跃。国产大型运输机运-20（鲲鹏）凭借宽大机翼，已经证明它能在复杂环境下，比如高原机场，完成远距离战略运输任务。运-20的出现，使空军首次具备了“起飞就能抵达世界各地”的能力。它与空降兵部队合作进行的空投训练，象征着中国空军在战略投送和远程空降作战方面实现了质的突破。运-20与空降兵的融合，从结构上增强了在大范围内快速部署重要兵力和装备的能力，根本改变了潜在冲突中的战略格局。
为了保持持续作战距离，运油-20（YU-20）作为运-20的改型加油机，2022年在中国航展上首次露面，这一步意义重大。它让歼-20、歼-16这些主力战机，能开展更长时间、离开本土基地更远的作战行动，有效扩大了远程巡逻和海上威慑的范围。
空军的现代化不仅仅是在平台上做文章，还特别注重将高精度制导武器融合进去，这让“反介入区域拒止”的实力得到了大大的提升。在空对空方面，霹雳-15（PL-15）是一款具备主动雷达制导、能在超视距范围内作战（BVR）的空对空导弹。它的射程大概在200到300公里之间，采用双脉冲固体火箭推进系统。PL-15已经装备在歼-20、歼-16、歼-35等先进机型上，能有效对付加油机、预警机那些高价值目标，大大增强了区域内的拒止能力。同时，霹雳-21（PL-21）正处于研制阶段，这款超远程空空导弹射程预计约在300公里左右，能够实现视距外打击。在解放军的作战体系中，它的地位相当于美国的AIM-260和俄罗斯的R-37。
空军在海面以及陆地打击方面，装备了不少远程反舰导弹。鹰击-12（YJ-12）是种空射的超音速反舰导弹，主要挂载在轰-6K等轰炸机上，巡航时速度能达到2马赫，末端速度能飙升到4马赫左右。它的射程在400到500公里之间，而且还能在高空弹道飞行，以低空掠海的方式突防。鹰击-18（YJ-18）则是结合亚超和超超音速的反舰以及对陆攻击巡航导弹，巡航速度大概在0.8马赫，末端速度能冲到3马赫，远程能力在600公里左右。此外，雷石-6（LS-6）系列卫星制导炸弹也被广泛使用，充分体现出空军对精确打击的重视，以及装备的普遍化。
核心技术独立性：“中国心”与航电革命
技术的飞跃也体现在发动机和航电方面。涡扇-10、涡扇-15的成熟，意味着国产航空发动机正式迈入了新时代；歼-10C和歼-16装备了批量使用的AESA雷达，电子战吊舱、红外搜索系统和数字数据链也都实现了国产化。中国航空人曾经梦想的“心脏梦”——那份最难实现的愿望，在焊花飞舞和高温试车台的轰鸣声中，终于变成了现实。
涡扇-15（FWS-15，代号“峨嵋”）的研发进展，成为中国航空工业的一大突破，它突破了长期困扰的高推力航空发动机技术难题。WS-15的最大加力推力瞄准156千牛顿，成功集成后，让歼-20摆脱了对俄罗斯发动机的依赖，能充分发挥其全部性能。在垂直升力方面，WZ-16涡轴发动机已经取得型号合格证和生产许可证，已投入像AC352这样的直升机使用。在黑龙江等地区的产业集群中，航空传动系统和航空铝镁合金材料等核心零件已深耕细作，为整个航天产业打下了坚实的基础。WS-15的推行，加上国产AESA雷达的大规模使用，完全解决了中国航空工业在技术上的两个关键外部依赖。而这种自主掌控，确保在地缘政治紧张或制裁的情况下，战略飞机的生产和部署不会受到影响。
在航电方面，空军的所有新一代战斗机都配备了有源相控阵雷达（AESA）。这个技术带来的优势主要表现为出色的态势感知、电子对抗保护和多目标追踪能力，这些都是增强战斗力的关键方向。AESA的普遍应用，为实现网络化的协同作战提供了充足的传感器密度和迅速的数据处理能力。它将像歼-20、歼-16这样的先进机型，与预警机平台（比如空警-500）紧密联接，形成一个高效、数字化的作战体系。
空军的训练发生了翻天覆地的变化。2009年，“红剑”演习首次采用体系对抗的方式展开，从那以后，“蓝方”就变成了每个飞行员心里既畏惧又要攻克的“噩梦”和练兵的砺刀石。到了2011年的“金头盔”比赛和2014年的“金飞镖”赛事，把实战水平深深融入到日常训练中。无论是晴空万里还是雪夜皑皑，飞行员们不再只为追求飞行成绩而努力，而是为了在未来的战场上“能赢、敢战”而刻苦训练。站在跑道尽头的那些战士，已不再是孤零零的飞行者，而成为信息化战场上的“指挥家”，用战术、信号和数据共同谱写出中国空军的崭新时代。
民用航空与未来展望
军用航空的成就与民用航空产业的同步发展，充分说明了军民融合战略取得了明显成效。中国商飞的C919窄体客机，已于2017年完成首飞，2022年获得型号合格证，并在2023年开始投入载客运营。这充分展示了中国在大型民用飞机的设计、装配、供应链管理以及应对严格监管标准方面的水平。此外，这款飞机还在拉萨贡嘎国际机场进行了高原环境的试飞，验证了它在复杂特殊环境下的运行能力。C919的成功，也证明了我国核心工业基础和设计能力已相当成熟，可以直接应用于军事运输，比如未来的运-20衍生型号或运-30项目。这种工业能力的互通性，是国家军民融合战略实际效果的体现。
虽然C919的机体设计已经成功，但在核心系统方面仍然依赖于外国供应商，特别是CFM国际的LEAP 1C发动机。2025年，美国商务部曾暂停向中国商飞出口相关发动机，这也让这种外部依赖变得更加脆弱。针对这个问题，中国打算把国产的CJ-1000A发动机作为C919未来的备用动力，和军用的WS-15项目一起形成一种实用的双路径策略：一方面，通过国际合作快速切入市场，积累运营经验；另一方面，重金投入国内替代技术，确保在未来应对地缘政治风险时能保持自主供应链的控制权。
如今
如今的中国空军，已经变成了一支拥有战略深度、全球视野和强大自我革新能力的力量。在背后，凝聚着数不清的科研人员、工厂工人、飞行教官和地勤技师的共同努力。很多人都没曾实际飞过天，但却让飞机一次次顺利起飞。他们的名字可能无人知晓，但他们的成果却体现在每一次音爆、每一次亮相，以及每一次升空的光影中。
回头看看七十六年的历程，这支空军的每一步都走得坎坷不易：从苏联的图纸到自主研发的设计，从模仿学习到自主创新，从局部守备到战略投送，从天际到近太空，没有什么是奇迹，只有付出的代价。那些未能凯旋的飞行员，那些在试验场牺牲的工程师，那些在焊花中苦熬的工人，他们一起塑造出了中国空军最深厚的底蕴。
如今，看着歼-20编队从天安门上空掠过，运-20携带救援物资奔赴灾区，预警机在夜色中监测千里雷达波动，中国空军已经不需要再去证明任何东西了。它的存在本身，就是国家实力的象征，是工业、科技以及意志的集中体现。这七十六年的飞行旅程，经历了从地面到云霄，从守卫到自信，从抬头仰望到俯视苍穹的蜕变。要用一句话总结这段时间的变化，那无疑是：我们终于拥有了真正属于自己的天空。那不仅是某一架飞机的荣耀，更代表着一代又一代中国人的信念升华。天空不再遥不可及，风雷之上，是我们的羽翼，是民族意志的延续，也是一个大国在浩瀚宇宙中昂首挺立的姿态。
天黑下来，基地飞行跑道边的导航灯再次亮起，飞行员们戴好头盔，检查各项仪表。盖好舱盖，发动机传来低沉的咆哮——那声音，就像是七十六年来的记忆回响。自1950年那简陋的操场起步，到如今的智能指挥中心，人民空军从没放慢过飞行的步伐。那腾起的尾焰，不只点亮了祖国的蓝天，也照耀出无数人的信念和骄傲。七十六年过去了，蓝天作证。人民空军，正挺进更远、更高的未来。
